这是一艘IIIc级客轮，于1960年在汉堡的西塔造船厂建造。它由1959年的MAK 301E驱动，拥有370马力。如前所述，停泊的系泊处不够深，退潮时，船触地。这导致机器基础弯曲，从而对曲轴的轴承座产生影响。在2017年3月实际对准工作开始前几个月进行的曲轴偏转检查中，这一点变得显而易见。该测试是所有电机用螺栓固定在机器基础上的船舶的标准测试。
该发动机是1959年生产的370马力MAK 301iE发动机。还有一些拉皮条的杠杆！😊
因此，时间又到了，机械师将他经验丰富的双手放在船上，带领她完成彻底的检查和校准程序。
1、检查曲轴偏转
传动系校准的第一步是再次测量曲轴偏转。曲轴不容易到达，但通过位于发动机侧面的小舱口，可以在每对曲轴腹板之间插入百分表，然后旋转发动机。
通过小舱口可以够到曲轴。
测量仪表值在一圈内的变化揭示了曲轴的实际位置。如果上止点处的距离大于下止点的距离，则曲轴向上弯曲。如果下止点大于上止点，则曲轴向下弯曲。真正得到的是每个曲柄销处的轴的角偏转，综合结果给出了整个曲轴的整体弯曲情况。自上次控制检查以来，曲轴偏转测量值仍然显示出很大的差异。但由于有了新的系泊装置，发动机稍微放松了一些。很明显，发动机需要调整，他说：“我们现在要做的第一件事就是去拿Easy Laser！”
MS吨动力传动系统示意图。标记了进行测量的部分。
2、联轴器找正
一旦确定了曲轴弯曲，就应该研究发动机和变速箱之间的耦合。弹性Vulkan联轴器的两侧都有飞轮，一个较小的在变速箱侧，一个较大的在发动机侧。飞轮可减少发动机四冲程循环引起的振动和脉动。为了检查发动机和变速箱之间的轴是否对齐，Olaf使用Easy Laser E710轴对齐系统。Olaf通过磁铁底座将E710测量单元安装在飞轮内侧（见下图和照片）。
安装测量单元。
他使用水平程序对联轴器的偏移和角度进行了测量。奥拉夫利用了“轻松转弯”™” 方法，这意味着他可以在任何位置进行测量。他只花了几分钟就把所有东西都设置好，并粗略地对准了测量单位。蓝牙™ 与显示单元的连接方便了测量过程，因此在旋转轴时不会有电缆阻碍。随后的测量结果表明，轴是正常的，并且在公差范围内。到目前为止，一切都很好。
通过用金属杆转动大飞轮，将轴转动到三个位置。
3、搜索实际问题
如果轴对齐正常，则肯定存在另一个问题。但怎么了？机械师怀疑发动机最靠近飞轮的主轴承可能磨损。如何进行测试？再次找到了一个很好的解决方案，使用Easy Laser设备：由于他可以非常创造性地应用该设备，他将E710测量单元安装在新的位置：一个放置在大型发动机飞轮上，面向发动机，另一个安装在发动机壁上（见下图）。
然后通过绞车提升整个竖井，直到由于主轴承造成的限制，竖井无法上升。使用数值测量程序，在此轴位置建立了一个零点。最后，允许轴再次下降到其松弛位置。M和S单元的垂直值的变化现在显示出几乎0.5毫米的变化，这是一个很大的变化。得出的结论是：主轴承已经磨损，必须更换。现在他知道他必须做一件没有人愿意自愿做的事：用手交换34公斤的主轴承！
4、重复、确认并完成作业
更换主轴承后，机械式将使用Easy Laser设备重复曲轴偏转测量以及轴对准和主轴承检查。他还将更换电机下方的垫片，直到曲轴偏转正常为止。机械师高兴地确认，在电机调整过程中，E710的测量头将不断控制轴的角度和偏移。整个动力传动系统的校准将花费他相当长的一段时间。
